如果是過去，咱們拿機油標號、判斷適合哪些車使用可以；不過現如今這種方式就有些不靠譜了，5W-30標號的機油是可以細分出三、六、九等的，即便是檔次完全一樣，還可以細化出不同的特性、不同的側重點、以及適合不同的車型使用，所以現在僅拿5W-30去判斷適合車型、是有些不妥的！
字母前數字：字母W前數字、代表機油所適合的環境溫度，比如0、比如5，所能耐受的低溫是不同的，比如0W在-35度時、依然可以保持良好的流動性，而5W只能承受-30度低溫，所以咱們選機油、不僅僅是看適合什麼車，更要看適合什麼環境！在咱們極北地區的冬季、低溫零下40度都算正常，此時即便5W-30機油能適合某車使用，可在這樣的低溫條件下、就不僅僅是適合車的問題了！
字母后數字：字母W后數字、代表一百攝氏度下機油的運動黏度，數字越大、一百攝氏度下的黏度越高，比如30機油在一百攝氏度下的黏度就比20黏度要高；同理如果是40黏度的機油也會比30機油更高！字母后數字可以理解成應對發動機內部環境，比如早期的德系機、正常工作溫度普遍高于日系機器（10度左右），所以過去德系機一般都用40黏度、而日系機器用的黏度偏低些！畢竟高溫容易把機油變稀、所以應對高溫增加機油黏度是一種方式，不過現在配方更加完善、也就進入了低黏度時代，德系、日系都開始廣泛應用低黏度機油！
僅僅讀懂機油的標號沒用，還得把機油的級別分一下對吧？先不說5W-30機油、一大堆企業在生產（各家配方還不同），僅按照基礎油進行劃分、就能分出很多個級別；簡單點說就是同樣是5W-30標號，卻可以細分成礦物質、半合成、全合成機油三類，所以只提供5W-30的標號、真沒辦法說適合哪些車（提供的數據比較少）！若是過去還容易些，畢竟過去自然吸氣發動機比較多，對皮實耐用的自吸而言只要確保真機油、標號準確，那麼無論全合成或是礦物質機油都沒問題！
可渦輪增壓發動機就沒這麼好對付，畢竟多了一個增壓系統、等于多了一路熱源；同樣是這5W-30的機油標號，渦輪增壓機能用Sn級別的全合成機油、可能就用不了Sl級別的礦物質機油，所以對于渦輪增壓發動機而言、只提供這個5W-30的機油標號什麼都確定不了！簡單說一句全合成5W-30、礦物質5W-30機油的差異在哪？實際上就是全合成5W-30機油的極限更高，具體則體現在閃點、傾點方面！簡單的理解就是假如持續升溫，礦物質5W-30機油最先變稀、而全合成5W-30支持的更久；若持續的進行降溫，一定是礦物質5W-30率先失去流動性，而全合成5W-30挺得更久些！
對于渦輪增壓發動機而言、選擇機油要慎重一些，那可不是標號適合就行的、還要看機油的等級；要求用sn、就別用sL，要求用低灰分的機油、就別用高灰分的，即便它們的標號都是這5W-30！所謂的灰分，實際上就是指機油中的那些金屬鹽類添加劑，只要是機油、必然添加金屬鹽類作為添加劑；而對于渦輪增壓發動機而言，渦輪系統長期在高溫下運轉、流過中間體的機油很容易被渦殼傳遞的熱量烤焦，一旦機油中的金屬鹽類添加劑含量高、那麼這些金屬鹽類顆粒就會在機油被烤焦后出現！
這些堅硬的金屬鹽類顆粒很容易把渦輪增壓器的軸承給磨損壞，所以為渦輪增壓發動機選擇機油時一定要慎重，這并不是說渦輪增壓機一定要用貴的機油、而是要看適合！多看看車輛手冊的要求，按照要求的級別、灰分程度、黏度進行選擇即可，而不是單單只看標號，只看標號的方式并不適合渦輪增壓；在過去比較適合皮實耐用的自然吸氣，只不過渦輪增壓畢竟比自然吸氣要復雜一些，它的運行環境也遠比自然吸氣發動機要惡劣很多，所以我們除了要選對標號、還要考慮其它維度的要求；所以只用5W-30標號、來看適合什麼車，是比較不嚴謹的！
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